Єдина Країна! Единая Страна!
+38 097 489 58 03
+38 050 771 76 20
+38 063 811 51 90(+Viber)
Некоторые знаковые проекты BFM Group на протяжении последних лет.
  • Завод по производству керамического
    облицовочного кирпича
  • БП строительства
    торгово-развлекательного
    комплекса
  • Создание сети АЗС
  • Строительство завода
    по производству ЛКМ
  • Инвестиционный проект
    освоения базальтового месторождения
  • Предынвестиционные исследования
    по проекту строительства завода
    базальтовой теплоизоляции
  • Инвестиционный проект коттеджного городка
  • Инвестиционный проект городка таунхаузов
  • Модернизация завода
    по производству
    радиаторов отопления
  • Инвестиционный проект лизинговой
    компании
  • Медицинский диагностический
    центр
  • Инвестиционный проект реконструкции хлебокомбината
  • Строительство промышленного комплекса
    (пищевая промышленность
    Республика Беларусь)
  • Инвестиционный проект мясокомбината
    (Краснодарский край РФ)
  • Строительство
    газобетонного завода
  • Инвестиционный проект
    мусороперерабатывающего завода
  • Освоение гранитного
    месторождения и организация
    производства щебня
  • Инвестиционный проект
    строительства курортно-лыжного комплекса
    «Драгобрат»
  • Инвестиционный проект производства
    топливных брикетов и пеллет
  • Финансовая модель
    Государственной программы
    противопаводковых мероприятий
    на 2011-2017гг.
  • Деревообрабатывающий комбинат
    (клееный щит, брус, паркетная доска)
  • Инвестиционный проект строительства
    гостиничного комплекса
  • Деревообрабатывающий комбинат
    (клееный щит, брус, паркетная доска)
  • Завод по производству
    биоэтанола
  • Организация литейного
    производства по
    газофицируемым моделям
  • Проект освоения месторождения
    кварцевых песков
  • Исследования и сбор исходных данных
    по проекту строительства
    стекольного завода (флоат-технология)
  • Гипермаркет строительных
    материалов
  • Организация производства
    биотоплива
  • Разработка проекта
    строительства элеватора
  • Инвестиционный проект
    строительства аквапарка
  • Инвестиционный проект
    дендроцентра
  • Сопровождение инвестиционного проекта
    строительства курортного комплекса
    «Коблево»
  • Инжиниринг и разработка проекта
    строительства завода по производству
    монокристаллического кремния
  • Промышленное производство
    коагулянта гидроксохлорида
    алюминия
  • Инвестиционный проект строительства
    крахмало-паточного
    комбината
  • Строительство перевалочного
    транспортного терминала
  • Инвестиционный проект тепличного хозяйства
  • Инвестиционный проект реконструкции гостиницы
  • Предынвестиционные исследования
    и оценка эффективности проекта
    строительства завода по производству
    упаковочных материалов
  • Строительство многофункционального
    бизнес центра
  • Строительство топливного терминала
  • Оценка инвестиционной привлекательности
    реконструкции станкостроительного завода
  • Инвестиционный проект строительства
    многофункционального
    жилого комплекса
  • Инвестиционный проект
    строительства
    текстильной фабрики

   Чтобы развивать производство биоэтанола, власти одних стран жестко регулируют рынок топлива, других — мягко стимулируют инвесторов

    Ежегодно Украина потребляет около 5 млн т моторного бен­зина, и, по оценкам экспертов, лишь 20% этого количества обеспе­чивается за счет переработки нефти отечественных месторождений. Нель­зя не отдать должного украинской власти, которая регулярно выступа­ет с прожектами, направленными на преодоление топливной импортозависимости. Например, в середине 2011 г. министр аграрной политики и продовольствия Николай Присяжнюк заявил, что уже есть поручение премьер-министра Украины Николая Азарова переориентировать отрасль по выращиванию сахарной свеклы на удовлетворение страны в горючем: Украина должна засевать сахарной свеклой около 1 млн га, что позволит ежегодно около 40 млн т урожая оной направлять на производство 4 млн т биоэтанола (см. на www.business.ua БИЗНЕС №32 от 08.08.11 г., стр.10, 11). До этого, кстати, г-н Присяжнюк говорил и о планах "присовокупить" в качестве этанольного сырья к све­кле еще и картофель. Уже не первый год и в парламенте, и в правительстве дискутируется вопрос о перепрофили­ровании избыточных мощностей оте­чественных спиртозаводов (их реаль­ные мощности составляют 60 млн дал при современной потребности в спир­те в 23-24 млн дал). О необходимости такого перепрофилирования в интер­вью БИЗНЕСу последовательно за­являли два уже экс-председателя ГП "Укрспирт" —Иван Яковец и Игорь Сухоносов (см. на www.business.ua БИЗНЕС №37 от 15.09.08 г., стр. 108- 111, №1-2 от 17.01.11 г., стр.60-62). А в ноябре прошлого года первый вице-премьер-министр Андрей Клюев поручил Минагрополитики предста­вить на рассмотрение Кабмина про­грамму перепрофилирования избы­точных мощностей спиртовых заводов на производство биоэтанола.

Конечно, можно только порадовать­ся стремлению властей к обеспечению энергетической независимости страны и повышению экологичности сжигае­мого топлива. Если забыть, что этому стремлению исполнилось уже 11 лет с момента утверждения благополучно от­мененной в начале 2011 г. госпрограммы "Этанол".

Между тем в 2010 г. мировое произ­водство жидкого биотоплива выросло до 105 млрд л (из них 86 млрд л — биоэтанол). Это обеспечило всего примерно 2,7% мировой потребно­сти транспорта в горючем, но в ряде стран эта доля значительно больше (см. "Обязательные...").

Мировой опыт

Как замечает Геннадий Рябцев, заме­ститель директора по научной части НТЦ "Психея" (г.Киев; аналитиче­ские и маркетинговые исследования ТЭК; с 1996 г.; 27 чел.), сейчас уже более чем в 50 странах мира действуют различные "биотопливные" програм­мы, предусматривающие либо обяза­тельные объемы выпуска биоэтанола и биодизтоплива, либо долю замеще­ния ими в потреблении традиционных бензинов и солярки. Но, пожалуй, наиболее показателен для Украины (да и для всего остального мира) опыт развития рынка биоэтанола в Брази­лии и США, на долю которых прихо­дится более 80% всего мирового про­изводства этого вида биотоплива.

Еще в августе 2005 г. в США были утверждены Энергетический билль (Energy Policy Act) и Стандарт возоб­новляемого топлива (Renewable Fuels Standard), которыми было предусмо­трено ежегодное увеличение производ­ства биоэтанола из зерновых культур на 3 млрд л ежегодно, а из целлюло­зы (стебли кукурузы, рисовая солома, отходы древесины) — на 3,8 млрд л. Более того, официальной политикой Белого дома было объявлено сокра­щение за 10 лет потребления нефти на 4 млн баррелей в день (1 нефтяной баррель США — около 159 л), т.е. на объем, который сейчас импортирует­ся Штатами из стран Ближнего Вос­тока и Венесуэлы. Под все эти наме­рения американские власти подвели программу стимулирования рынка — производители биоэтанола получили налоговые кредиты в размере 45 цен­тов на каждый галлон произведенно­го альтернативного топлива (1 амери­канский галлон — 3,79 л). В 2011 г. общая сумма таких кредитов состави­ла около $6 млрд. В результате био­этанолом заинтересовались некоторые нефтеперерабатывающие компании, которые стали закупать его для про­изводства смесевого топлива. Проя­вили интерес они даже к компаниям по производству биоэтанола.

Мало того, благодаря госпрограмме, американский биоэтанол оказался самым дешевым в мире, а у себя на родине стоил меньше, чем минераль­ный бензин. Например, 1 л бензина Regular (октановое число 87) ока­зался на $0,15 дороже 1 л этанола ($0,5-0,6 за 1 л). На долю США при­ходится уже более 50% всего миро­вого производства "автомобильного спирта".

Интересным является опыт Бра­зилии, которой удается удовлетво­рять почти 50% внутреннего спроса на топливо за счет биоэтанола. На­чало этому было положено в 1975 г., когда в Бразилии был принят закон, обязавший АЗС добавлять в бензин не менее 20% этанола. "Компании, изъявившие желание построить за­воды по производству этанола, полу­чали кредиты под минимальные про­центные ставки. Государство стало оптом закупать спирт у производи­телей и одновременно увеличило цены на бензин, добившись рентабельности использования этанола в качестве то­плива. Успехи были ошеломляющими: к 1979 г. было отмечено пятикратное увеличение объемов производства то­пливного этанола", — рассказывают в международной исследовательской компании Abercade (головной офис в г.Москве, РФ; изучение промышлен­ных рынков и технологий; с 1999 г.; более 50 чел.). К началу 1980-х годов правительство Бразилии обязало все крупнейшие автомобильные концер­ны, производящие и экспортирующие машины в страну, поставлять автомо­били, способные ездить и на 100%- ном этаноле (Е100). Кроме того, были введены фиксированные цены на бен­зин, в результате чего розничная цена на топливный этанол Е100 оказалась на 40% ниже. Сейчас каждые пять из шести бразильских автозаправок про­дают чистый биоэтанол, а на Е100 эксплуатируются уже более четверти транспортных средств (остальные — на смеси бензина с этанолом). Всего же в бразильской программе по био­этанолу заняты более 700 тыс. работ­ников, а экономия на импорте нефти и нефтепродуктов за 1975-2008 гг. со­ставила более $65 млрд.

Как говорит Сергей Наливка, стар­ший партнер и управляющий дирек­тор ООО "Консалтинговое Агент­ство AAA" (г.Киев; с 2003 г.; 21 чел.), бразильцы показали всему миру, как грамотно использовать сельскохо­зяйственный потенциал: биоэтанол позволяет регулировать объемы про­изводства сахарного тростника вне за­висимости от спроса на сахар-сырец на мировом рынке.

Правда, замечают специалисты Меж­дународного энергетического агентства (штаб-квартира — в г.Париже, Фран­ция; 28 стран-участниц; с 1974 г.), в 2012 г. рост мирового рынка биоэта­нола может замедлиться до 7-10%, что опять-таки связано с событиями в его странах-лидерах. С текущего года в США свернута программа налогово­го кредитования "биоэтанольщиков", а высокие цены на сахар-сырец (до $700 за 1 т) и неурожай тростника в 2010/11 маркетинговом году привели к некоторому сокращению производ­ства этанола в Бразилии. Впрочем, тот же бразильский рынок этанола уже в достаточной мере защищен высоким спросом (все автомобили переоборудо­ваны для применения этого топлива), а в США в ближайшие три года пла­нируют инвестировать $510 млн в про­изводство биотоплива для нужд воен­ных авиации и флота. Доказательством устойчивости американского рынка должно стать открытие первого чисто коммерческого, т.е. не рассчитанного на господдержку, завода по производ­ству биоэтанола в штате Флорида (за­пуск запланирован на середину 20И г., сумма инвестиций — $130 млн).

Украинские реалии

По большому счету, сказать, что в Украине вообще не производится биоэтанол, нельзя. В небольших ко­личествах его сейчас выпускают на Гайсинском, Лохвицком, Барском и Лужанском спиртозаводах (их про­дукция добавляется в низкооктановые бензины). Это биотопливо на украин­ских предприятиях предлагается сей­час по 8,6 грн. за 1 л при отпускной цене бензина А-95 в 9 грн. за I л. Пы­таются участвовать в "процессе" и не­многочисленные частные инвесторы (см. "Инвестор..."). "Наша компания запустила два завода по производству биоэтанола с общей производитель­ностью 2,5 тыс.т в месяц. По нашим оценкам, нынешняя реальная емкость рынка биоэтанола в Украине составляет около 12 тыс т в месяц. Потенциально же эта цифра может быть в десятки раз больше", — рассказал БИЗНЕСу Олег Галузинский, начальник биоэнер­гетического отдела ПГ "Техинсервис" (г.Киев; проектирование и производ­ство оборудования для сахарной, спир­товой промышленности, энергетики и перекачки природного газа; с 1993 г.; в инжиниринговом центре 60 чел.). Как отмечает Виталий Мурашкин, руководитель аналитического депар­тамента компании по управлению ак­тивами "ITT-Менеджмент" (г.Киев; входит в инвестиционно-финансовую группу ITT; с 1995 г.; 60 чел.), проек­ты по производству биотоплива начали появляться в Украине сравнительно недавно, максимальное их количество было зафиксировано в 2008 г., когда мировые нефтецены перевалили рубеж в $130 за 1 баррель. "Как правило, про­изводство биоэтанола проектировалось на базе спиртозаводов (было разработа­но не менее 10 различных проектов об­щей мощностью не менее 2 млн т в год). Но из-за кризиса они так и остались на бумаге. Сказались как нежелание инве­сторов вкладывать деньги в "стартапы", так и падение цен на нефть", — считает он.

Но, как говорит аналитик инвест- группы "Арт Капитал" (г.Киев; с 2000 г.; более 70 чел.) Олег Иванец, главная проблема рынка — отсут­ствие спроса, и основные инвести­ции нужны в его формирование (в первую очередь — в формирование

-реклама

инфраструктуры поставок биоэтанола на заводы для смешивания с бензи­ном), в новые АЗС или "этанольные" модули на действующих заправках.

Кроме того, как бы это банально ни звучало, необходим такой нематери­альный актив, как политическая воля украинских власть имущих, или (что более реалистично) вполне материаль­ная заинтересованность украинских политиков в развитии биоэтанольных производств и преодолении мощного нефтяного лобби в украинском парла­менте. "Рынок автомобильного топли­ва является олигополистическим, все сети заправок связаны с производите­лями бензина, и переход на биоэтанол им невыгоден. Все это требует больше политической воли, чем денег", — под­черкивает г-н Иванец. Но наблю­дается как раз полнейший дефицит этого "актива". Фактически пока дей­ствует только один Закон №1391 от 14.01.2000 г. "Об альтернативных ви­дах топлива", сводящийся к общим декларациям. Кроме того, согласно Налоговому кодексу (ст.229), с 2011 г.

спирт, используемыи предприятиями для изготовления бензиновых смесей, не облагается акцизным сбором. Не­которым толчком к стимулированию биотопливных производств мог бы стать Закон (per. №7524) "О развитии производства и потребления биологи­ческих топлив", принятый в первом чтении 17 мая 2011 г. Документ пред­лагает установить обязательное ис­пользование 2% биоэтанола в бензи­нах с постепенным доведением его доли до 20% к 2015 г. Но, как говорит директор Европейско-Украинского энергетического агентства (г. Киев; 39 членов; с 2009 г.) Елена Рыбак, "в документе, например, не прописана четкая ответственность за несоблю­дение этих норм, указано, что произ­водить биотопливо могут компании, получившие лицензии, но нет условий лицензирования". Поэтому г-жа Рыбак небезосновательно полагает, что если законопроект и будет принят, то он лишь пополнит список неработающих госактов.

Инвестор — о препятствиях

Андрей Стадник (42), собственник 000"BFM Group Ukraine" (г.Киев; инвестиционный консалтинг; с 2003 г.; около 30 чел.)

— Несколько лет назад ваша компания планировала запуск завода по производству биоэтанола, но проект реализован не был. Почему?

— Действительно, в 2006-2007 гг. мы рассматривали такую возможность. Однако все было законсервировано на стадии готовности технологической документации и бизнес-плана, и, как я сейчас понимаю, проект не мог быть реализован тогда, не может он быть реализован и сейчас. Нужно учитывать, что в США, Бразилии, ЕС существуют преференции производителям и потребителям биоэтанола, что и обеспечивает экономическую целесообразность производства. Украинский же рынок биотоплива находится в зачаточном состоянии, и по состоянию на начало этого года есть лишь законопроект по его стимулированию. Но если разобраться, фактически речь опять идет о перепрофилировании простаивающих мощностей спиртозаводов на производство биоэтанола. Спиртовая же отрасль монополизирована государством, и вряд ли введенные в действие нормативные акты могут дать толчок организации подобных производств. Денатурированный этиловый спирт, который сейчас небольшими объемами производят спиртозаводы для смесевых бензинов, — это лишь капля в море. И смесевое топливо облагается той же ставкой акцизного сбора, что и обычный бензин. А о введении дифференцированных ставок акциза разговоров пока нет.

— Насколько трудно реализовать "биоэтанольный" проект, с экономической точки зрения?

— В США и Европе средний завод производит 120-160 тыс.т этанола в год, некоторые заводы имеют мощность и в 900 тыс.т в год. Строительство завода мощностью менее 60 тыс.т экономически нецелесообразно, как в Европе, так и в Украине. Оптимальный вариант — создание вертикально интегрированного холдинга со всей цепочкой процессов (от выращивания сельхозпродукции до производства этанола), имеющего тесные наработанные связи с производителями бензинов. Но стоимость такого проекта может превысить EUR1 млрд.

— Специалисты утверждают, что топливный рынок еще не готов "принять" биологическое горючее...

— Я бы сказал, что есть технические проблемы массового внедрения биоэтанола. У бензина с добавкой денатурированного спирта значительно увеличивается электропроводность, что приводит к увеличению коррозии материалов, из которых изготовлены бензобаки, трубопроводы, форсунки, инжекторы, уплотнители и т.п. Кроме того, у этилового спирта температура испарения значительно выше, чем у бензина, и при низких температурах двигатель запустить сложнее. Но для отечественных реалий наиболее важным является то, что биоэтанол увеличивает гигроскопические свойства топлива (т.е. "набирает" воду) и возникает закономерный вопрос: как его хранить и транспортировать? Резервуары существующих в Украине нефтебаз не соответствуют требованиям для длительного хранения биотоплива.

Источник: "Бизнес"